第83章 我需要联系虹桥地面

鲍蒙孝则满怀期待地看着魏荆。

希望能听到他带来的好消息。

魏荆无力地摆了摆手，对他们说，“刚才也是九死一生。让开一下，我需要联系虹桥地面。”

张勇赶紧解开安全带站起来。

魏荆重新坐回机长位置。

忽然感觉到一股能量从心脏流出，瞬间驱散了不少疲倦。

他愣了一下。

怎么回事？！

是幻觉吗？！

来不及多想，他迅速戴上无线电耳机，联系虹桥地面，“虹桥地面，我是魏荆，请回复。”

总调度室。

当魏荆的声音在通讯频道中响起时，所有人都振奋起来。

尽管他们己经知道魏荆脱离险境。

但再次听到他的声音，大家还是很高兴。

孙安国马上拿起通话器回答，“虹桥地面收到，请讲。”

“我检查了前起落架，发现是前轮锁箱断了，导致前起落架卡住。”魏荆说道。

孙安国有点困惑，“什么断了？！”

“前轮锁箱。”魏荆重复道。

这次孙安国听清楚了。

但他也不明白前轮锁箱的作用。

于是他转向旁边的技术人员寻求解释。

技术人员赶紧解释说，“前轮锁箱是起落架的一个部件，没想到会出这个问题。”

旁边的另一个专家也表示不解，“前轮锁箱怎么会断了呢？！”

“会不会是金属疲劳造成的？”

“还是液压系统故障影响到了前轮锁箱。”

“但不管是金属疲劳还是液压故障，这些都是飞机本身的问题，不是地面维护能预防的。”

众人议论纷纷。

虽然有推卸责任的嫌疑，但他们说的也没错。

这确实是飞机自身的问题，与地面维护无关。

孙安国皱起眉头，斥责道，“现在不是追究责任的时候，关键是怎么让MU9390安全着陆。”

旁边的一个技术人员无奈地耸肩，“这种级别的故障在空中无法修复，唯一的办法就是紧急迫降。”

机场维修中心的李总工也说，“如果真是前轮锁箱故障，除了紧急迫降外别无他法。”

孙安国听了，脸上现出一丝绝望。

“紧急迫降”说起来简单，但实际操作难度极大且危险系数高。

国内外成功迫降的案例极少。

一旦迫降，就像是把所有人送进鬼门关转一圈。

运气好的话还能平安归来。

运气不好，就真的可能永远留在那里了。

“机长，飞机现在的油量还有多少？”孙安国突然问道。

魏荆愣住了。。

“还剩下十二三吨，暂时还能撑一会儿，但我希望航班能立刻紧急降落。”魏荆说道。

停顿了一下，他接着说：“因为前面的起落架我己经调整了几个角度，这样下来的时候飞机腹部碰到地面的机会就小多了。”

听到这话，大家顿时松了一口气。

可魏荆接下来的话却让他们心情一下子跌入谷底。“不过，在调整起落架的时候，不小心把锁定销给弄断了。”

总调度室里的专家们你看看我，我看看你，一脸茫然。

什么！？

锁定销都断了？

这下怎么办？

虽然孙安国他们不太清楚这个‘锁定销’具体有什么作用，但看到在场的技术人员那副表情，知道肯定出了大麻烦。

但是魏荆似乎对这种情况并没有太大反应。

他语气依然十分平静地说：“所以我希望地面能在跑道上准备好至少六十辆消防车，多多益善。消防车上喷泡沫，一来可以防止飞机迫降时着火，二来也能帮助减速。”

孙安国立即追问道：“泡沫要铺多少米？”

“至少一千米，越长越好。”

“好，我们争取在二十分钟内制定出切实可行的应急方案后与你联系。”

“收到，请尽快。”

挂断通话后，孙安国和市领导对视一眼。

随后转向专家和技术人员说：“你们刚刚也都听到了魏荆机长的说法，他的计划可行吗？赶紧给我们一个明确答复。”

整个房间陷入沉默。过了一会儿，一位专家开口道：“这个办法我觉得值得一试，但有些地方还需要仔细推敲。请再给我们一点时间，并且我建议让李总工尽快从维修中心赶回来，共同商量对策。”

孙安国点头同意，“好，给你们十五分钟时间。”

市领导补充道：“这期间咱们也不能闲着，其他相关工作也得准备起来，比如地面各部门如何协同配合等。”

孙安国道：“根据预案，消防、医疗救助以及安保等单位都己经协调到位了，只是这次MU9390航班所需要的消防车辆数量较多，还需从别处调集。”

领导指着一个人吩咐道：“你去通知消防局，务必在二十分钟之内额外增派至少西十辆消防车至虹桥机场，除此之外，包括消防首升机在内的所有可用资源都尽可能调过来。”

“是！”那人应声答道。

瞬间，整个虹桥机场再次变得异常忙碌起来。 紧急迫降的风险到底有多大？

没人能拍着胸脯说出一个确切的数字。

因为在设计客机时，就充分考虑了紧急降落时的安全性。

各大航空公司每年都会对飞行员进行复训，其中紧急迫降不仅是一个必修项目，还是重点训练内容。

因此，理论上说，紧急迫降并没有那么危险。

但理论归理论，现实是另一回事。

自从客机被用于商业飞行以来，不论是国内还是国外，成功的迫降案例远远少于失败的。

为什么实际情况和理论有这么大差距？

关键在于人为因素。

这么说的原因是，飞机终究是由飞行员操控的。

飞行员也是人，他们有情感，遇到突况会惊慌失措。

特别是在面临生死存亡的时候。

很多人连站都站不稳。

驾驶飞机需要高度技术，对飞行员的要求非常高。

更不用说在这种情况下实施紧急迫降了。

这就是为什么失败的例子远多于成功的原因。

即使飞行员平时技艺高超，经验丰富，但在涉及自己及众多乘客生命安危的情况下，心理压力极大，也很容易出错。